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湖北汉十高铁崔家桥汉江特大桥成功转体

来源:中国市政工程企业协会
    武汉9月19日电 (马娟 形影 徐金波)19日下午,湖北武汉至十堰高铁(简称“汉十高铁”)崔家桥汉江特大桥转体桥成功跨越焦柳铁路实现完美“转身”,这座汉十高铁全线最重、跨度最大的转体桥由此成为世界上首座时速为350公里、跨度300米连续钢构拱桥。
    湖北汉十高铁崔家桥汉江特大桥位于该省襄阳市境内,是汉十高铁全线最关键的控制性工程,桥梁全长13013米,桥位处江面宽约1900米,由中铁大桥局集团建造施工。
图为,崔家桥汉江特大桥正在转体 欧阳耀坤 摄
图为,崔家桥汉江特大桥正在转体 欧阳耀坤 摄
    此次该桥的转体T构梁全梁长161.5米,宽12.6米,转体重量约1.4万吨,相当于1万辆小轿车的重量。当天,该桥转体部分在两台自动连续千斤顶的牵引下,顺时针成功转体74度,经现场指挥和监理的确认,该桥梁精确转体到位。
    中铁大桥局该项目总工程师耿克强介绍,本次转体施工难度较大。垂直方向受到既有焦柳铁路(河南焦作至广西柳州)的影响,梁体距离焦柳铁路下行线栅栏最近处水平距离为39.2米,每隔20分钟左右就会有列车呼啸而过。因此,采用转体法施工,不但保证了施工人员人身安全,而且避免了影响正常铁路运输,还加快了施工进度。在水平方向,整个桥梁的一面侧梁已架设完成,如果直接转体,转体梁与侧梁必然会“打架”,为此预留了转体桥的对角部分,保证转体桥顺利转体到位。
图为,崔家桥汉江特大桥转体成功 欧阳耀坤 摄
图为,崔家桥汉江特大桥转体成功 欧阳耀坤 摄
    崔家桥汉江特大桥转体桥属于曲线梁,转轴两侧的重量并不对称,本次采用了平衡转体施工工艺,有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险,保证了梁体转体平稳。同时转体桥上墩后,采取先顶梁,后安装支座,再落梁的方法,最终完成“零误差”精确定位。本次转体桥成功转体后,崔家营汉江特大桥主桥进入合龙阶段。湖北汉十高铁线路全长399公里,属于武汉至西安高铁的重要组成部分,按照350公里/小时标准设计建设。崔家桥汉江特大桥建成后,将成为世界上首座时速为350公里、跨度300米连续钢构拱桥。(完)
责任编辑:陈海峰
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